Structure métallique du terminal d'aéroport

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. est l’un des fabricants et fournisseurs de structures métalliques pour terminaux d’aéroport les plus fiables en Chine. Soyez assuré d’acheter une structure métallique de terminal d’aéroport personnalisée à un prix compétitif auprès de notre usine. Si vous avez des questions concernant un devis, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail.

 

Un terminal d'aéroport n'est pas un bâtiment -, c'est une "machine à flux de passagers" dans laquelle l'acier de construction crée de vastes colonnes-espaces libres pour l'enregistrement-, la sécurité et la manutention des bagages, supporte d'énormes murs-rideaux en verre qui inondent l'espace de lumière naturelle et doit accueillir des millions de passagers chaque année tout en permettant une expansion rapide à mesure que la demande augmente.

Les terminaux aéroportuaires exigent :

Immenses salles à portée libre- 50-80+ m de durées pour l'enregistrement-et la récupération des bagages

Murs-rideaux en verre-pleine hauteur- support structurel pour de vastes systèmes de vitrage

Charges élevées au sol- équipements de manutention des bagages, passerelles d'embarquement des passagers

Structures de toit-à longue portée- expression architecturale et exploitation de la lumière du jour

Expansion future- terminaux conçus pour une croissance modulaire

Le système en acier aéroportuaire de Sunrise est conçu pourefficacité du flux de passagers:

Fermes en acier et cadres spatiaux à longue portée-pour les-zones de traitement sans colonnes

Supports de meneaux pour murs-rideauxintégré au châssis primaire

Dalles de plancher-pour charges lourdespour les systèmes et équipements de bagages

Structures de toiture modulairespermettant une extension future

Paramètres de conception distinctifs :

Portée libre du hall de départ : 50-80 m (sans colonnes)

Hauteur du mur-rideau : jusqu'à 20 m (vitrage pleine-hauteur)

Charge au sol : 7,5-10 kN/㎡ (zones de traitement des bagages)

Structure de toit : fermes-de longue portée avec intégration de puits de lumière

Capacité d'extension : conçue pour une extension modulaire

Nom du projet :Aéroport international Simon Bolivar (phase d'agrandissement)
Emplacement:Santa Cruz, Bolivie (desservant la principale porte d'entrée internationale de la Bolivie)
Échelle:Agrandissement de 25 000㎡ - nouveau hall de départ avec une portée libre de 60 m-, une façade vitrée de 15 m sur toute la hauteur-, une zone de traitement des bagages agrandie, 4 passerelles d'embarquement supplémentaires pour les passagers
Tonnage d'acier :2 800 tonnes

Point douloureux du propriétaire :Le principal aéroport international de Bolivie atteignait sa capacité. Une expansion majeure était nécessaire pour gérer le nombre croissant de passagers : nouveau hall de départ, traitement étendu des bagages et portes supplémentaires. Le défi : l’agrandissement devait avoir lieu alors que l’aéroport restait pleinement opérationnel, sans aucune perturbation des horaires de vol. La nouvelle structure devait atteindre 60 m de portée libre pour le hall de départ, du verre sur toute la hauteur-pour la lumière naturelle et une intégration avec le terminal existant.

 

Solution du lever du soleil :

Structure du toit du hall de départ : A espace en acier-système de toit à ossatures'étendant sur 60 m à travers la zone d'enregistrement-, avec des lucarnes intégrées et des moniteurs de toit pour la récolte de la lumière du jour. La charpente spatiale supporte le revêtement du toit, l'éclairage et les systèmes mécaniques tout en maintenant le hall libre de colonnes-en dessous.

Mur-rideau en verre pleine-hauteur :La façade du hall des départs de 15 m-de hauteur est unsystème de mur-rideau en verre unitisésoutenu par des supports de meneaux en acier intégrés dans le cadre de l'espace principal-. Les meneaux sont positionnés à des intervalles de 3 m - offrant une vue dégagée sur l'aérodrome depuis la zone d'enregistrement-.

Zone de traitement des bagages :La zone bagages élargie utilise unsystème de plancher composite-lourd(Capacité de 10 kN/㎡) prenant en charge les systèmes de convoyeurs, les équipements de contrôle des bagages et le stockage automatisé. La dalle de plancher est en béton armé de fibres d'acier--de 300 mm d'épaisseur.

Passerelles d'embarquement des passagers :Des supports structurels en acier pour 4 ponts d'embarquement supplémentaires ont été intégrés dans la façade côté piste, avec des plaques de connexion préinstallées pour les fabricants de ponts.

Capacité d'extension modulaire :La charpente en acier du hall de départ a été conçue avec de futurs points d'expansion aux deux extrémités - lorsque le nombre de passagers augmente, le hall peut être agrandi en ajoutant des baies de cadre-espace supplémentaires.

Montage pendant les opérations :La charpente en acier a été érigée principalement pendant les opérations de nuit-(22h00-05h00) pour éviter toute perturbation des passagers. Des modules préfabriqués-ont été mis en place par grue pendant ces fenêtres, avec des connexions boulonnées éliminant le soudage sur site.

Résultat:L'agrandissement a été achevé dans les délais, sans interruption de vol. Le cadre spatial de 60 m de portée libre du hall de départ crée une expérience d'enregistrement spectaculaire et lumineuse-remplie de lumière. L'installation gère désormais un volume de passagers accru et a été reconnue par l'autorité aéronautique bolivienne comme un modèle pour les futures expansions de l'aéroport.

La lumière naturelle est une caractéristique déterminante de la conception des aéroports modernes - réduisant la consommation d'énergie et améliorant l'expérience des passagers. Mais les lucarnes et les moniteurs de toit doivent être structurellement intégrés à la charpente du toit.

La conception du cadre de l'espace aéroportuaire-de Sunrise intègre la lumière du jour à travers :

1.Ouvertures de puits de lumière dans le cadre spatial :La géométrie du cadre spatial-crée naturellement des ouvertures de 3 m × 3 m entre les éléments de la ferme. Ces ouvertures sont parfaitement dimensionnées pour le vitrage des lucarnes, avec des supports structurels intégrés dans les nœuds du cadre spatial -.

2. Orientation du moniteur de toit :Les moniteurs de toit sont orientés pour maximiser la lumière du nord (dans l'hémisphère sud) -, minimisant ainsi le gain de chaleur tout en maximisant la pénétration de la lumière du jour. L'acier de construction des moniteurs est intégré au cadre spatial -, partageant les mêmes connexions de nœuds.

3. Intégration de diffusion :Le vitrage des lucarnes comprend des couches diffusantes pour éliminer l'éblouissement et répartir la lumière du jour uniformément dans le hall d'enregistrement -hall d'enregistrement - nécessitant un support structurel pour le système de diffusion intégré dans l'ossature de la lucarne.

Le résultat :La lumière naturelle fournit 40 % de l'éclairage du hall de départ, réduisant ainsi la consommation d'énergie d'éclairage de 30 % tout en créant une expérience positive pour les passagers.

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