Bâtiment en acier du terminal de fret

Hebei Sunrise International Iron & Steel Co., Ltd. est l’un des fabricants et fournisseurs de bâtiments en acier pour terminaux de fret les plus fiables en Chine. Soyez assuré d’acheter un bâtiment en acier pour terminal de fret personnalisé à un prix compétitif auprès de notre usine. Si vous avez des questions concernant un devis, n'hésitez pas à nous envoyer un e-mail.

Un terminal de fret n'est pas un entrepôt -, c'est une « machine à vitesse » où le temps de séjour des marchandises est mesuré en heures et non en jours.

Contrairement aux entrepôts de stockage où les marchandises restent pendant des semaines, les terminaux de fret traitent les chargements de camions entrants en chargements de camions sortants avec une manutention intermédiaire minimale. Les priorités structurelles changent radicalement :

Densité de porte maximisée- n'atteint pas la densité

Rayons de braquage dégagéspour camions articulés de 16,5 m à l'intérieur du bâtiment

Planéité du solpour transpalettes électriques zippant à 8km/h

Baies de contrôle douanier intégréesavec zones de rétention étanches

Le système en acier du terminal de fret de Sunrise est conçu pourflux, pas stockage. Nous fournissons des structures à portée dégagée-jusqu'à 60 m de large avec des intérieurs-sans colonnes, permettant aux camions de traverser complètement le bâtiment - en entrant par un côté et en sortant par l'extrémité opposée.

Paramètres de conception distinctifs :

Largeur du bâtiment : 45 à 60 m (permettant la circulation bidirectionnelle des camions + voies de rassemblement)

Nombre de portes : minimum 1 porte par 300㎡ de surface au sol

Hauteur de l'avant-toit : 10 à 12 m (permettant le dégagement des niveleurs de quai et des remorques frigorifiques)

Charge au sol : 25 kN/㎡ dans les zones de manœuvre des camions

Espacement des colonnes : 12 m primaire (maximise la flexibilité du placement des portes)

Nom du projet :Terminal de consolidation de fret de Dar es Salaam
Emplacement:Dar es Salaam, Tanzanie (desservant le corridor du port de Dar es Salaam)
Échelle:Terminal de fret multifonctionnel-de 28 000㎡ avec 42 portes de quai et 6 quais d'inspection douanière
Débit :Conçu pour 450 mouvements de camions par jour (entrant + sortant)
Tonnage d'acier :3 150 tonnes

Point douloureux du propriétaire :Le port de Dar es Salaam gère plus de 90 % du volume d'import/export de la Tanzanie, mais les gares de fret environnantes étaient fragmentées - les marchandises restaient en attente pendant 5 à 7 jours en attente de consolidation et de dédouanement. Le propriétaire avait besoin d'unterminal de fret centraliséqui pourrait regrouper les expéditions LTL (moins de-que-camions) provenant de plusieurs importateurs, effectuer des inspections douanières sur-site et expédier des-camions complets consolidés vers des destinations intérieures dans les 24 heures.

Solution du lever du soleil :

Conçu unPortique de 55 m de portée libre-sans colonnes intérieures, permettant aux remorques de 16,5 m d'entrer du côté entrant, de s'installer dans les voies internes et de sortir du côté sortant sans faire marche arrière.

42 portes de quaiespacés à intervalles de 6 m le long des deux façades longitudinales (21 de chaque côté) - entrant d'un côté, sortant du côté opposé, permettant ainsi d'obtenir un véritable flux de cross-dock-.

Dédié6 postes de contrôle douanierà l'aller, chacune avec volets roulants indépendants et cages de maintien étanches (treillis en acier soudé). Les baies d'inspection sont entièrement visibles depuis le bureau central des opérations à travers les parois vitrées.

Dalle de plancher :Béton armé en acier-fibre-de 300 mm, chape laser-finie à ± 3 mm sur 3 m, avec des joints de dilatation tous les 6 m, blindés avec des cornières en acier pour résister à l'usure des transpalettes et des chariots élévateurs.

Installéportiques structurelspour 6 ponts-bascules aériens (pesage de camions en mouvement) au niveau de la voie de sortie, avec des plates-formes en acier préfabriquées à 4,5 m de hauteur pour l'électronique de la balance.

Système de toiture :panneaux isolés double-peauavec des exutoires de fumée intégrés (opérables) - essentiels pour la conformité en matière de sécurité incendie dans les terminaux de fret-à fort trafic.

Résultat:Le temps de séjour moyen des marchandises est passé de 5 à 7 jours àmoins de 18 heures. Le temps de rotation des camions au terminal (de la porte-d'entrée à la porte-de sortie) est en moyenne de 45 minutes. Le terminal traite désormais 520 mouvements de camions par jour - dépassant la capacité nominale. L'Autorité fiscale tanzanienne a désigné l'installation comme « zone modèle de contrôle douanier ».

Dans les terminaux de fret, le plus gros goulot d'étranglement n'est pas l'espace au sol - mais biendisponibilité des portes. Un terminal avec un nombre insuffisant de portes crée des files d’attente qui débordent sur la voie publique, ce qui va à l’encontre de l’objectif de vitesse.

Le terminal de Sunrise à Dar es Salaam a réalisé 42 portes grâce à deux stratégies structurelles :

1. Conception de mur de porte longitudinale :Au lieu de placer les portes sur les pignons courts (conventionnel, limitant le nombre de portes), toutes les portes sont sur les façades longues. Cela nécessite que le cadre principal s'étende sur la dimension la plus courte (largeur de 55 m) plutôt que sur la dimension la plus longue, ce qui permet aux murs longs de rester libres de colonnes-pour le placement continu des portes.

2. Colonne alternée-Modèle de porte de baie :Les colonnes espacées de 12 m créent des -demi-baies-de 6 m de large. En décalant les colonnes le long des deux façades longitudinales, les portes du côté entrée sont décalées par rapport aux portes du côté sortie -, créantchemins d'écoulement diagonauxà l'intérieur du terminal, réduisant ainsi la congestion interne et permettant à 3 camions de manœuvrer simultanément dans la même baie de 12 m.

Le résultat :42 portes dans un bâtiment de 28 000㎡ - une densité de porte de 1 porte pour 667㎡, dépassant de loin la référence de l'industrie de 1 pour 1 000㎡. C'est l'expression structurelle de la « vitesse ».

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